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如果说大家的休假是以天来计算，那么这回我与全新的欧洲寻梦之旅则是以公里来计算，公里的亲密接触，全新保时捷让我再次深深陷入了对他的痴迷。早在去年11月28日——第八代()上市之日，开着去追寻保时捷故乡与诞生地、以及打造经典车型的地方，便早早写入了我的年心愿清单！ 一场说走就走的旅行听起来很酷，然而并不是我的风格，一场精心策划、翘首企盼的欧洲寻梦之旅也可以惊艳无比。3月份，顺利搞定签证，预定好机票和酒店，接下来就是静静地等待6月中旬的出发！三次来欧洲休假选择的都是6月份，一来这时候不冷不热(一般气温在8-32°C之间，欧洲酒店都没有空调，万一赶上33°C以上的高温就只能抱着酒店仓库坑出来的电风扇过活了；或者呆在车里吹空调，前提还是车要停在地下车库或者树荫下)；二来能赶上欧洲打折季的第一波；三来务必要在6月底暑假季来临前回国(人少不挤还省钱)。 总行程安排如下:上海→德国/斯图加特→奥地利/Anger昂格尔–Gmünd格明德–ZellamSee湖滨采尔–SanktAntonamArlberg阿尔山麓圣安东→列支敦士登/瓦杜兹→瑞士/沙夫豪森→德国/霍根海姆赛道–海德堡-Landthul兰施图尔–法兰克福–斯图加特→上海。这是为期13天/共计公里的欧洲寻梦之路，我全程负责驾驶Carrera4SCab，同行的闺蜜是导航、是后勤、是可爱的小助理。我们一起驶过不限速的德国高速、km/h过弯狭窄的奥地利山路，遭遇过能见度小于10米的山区雷暴天气，还有一个转弯出来就遇见挪不开的雪山美景。追寻第一辆保时捷(车型)的诞生地、家族House、保时捷设计工作室所在地、制造出的柔性化工厂、保时捷博物馆、最爱的世界冠军/保时捷厂队车手TimoBernhard私人车队总部，开启期待已久的“我与的欧洲寻梦之旅”。 Ⅰ斯图加特保时捷工厂提车 因为上海到斯图加特没有直飞，选择巴黎转机选择法航。理由很简单：法航飞机餐相对合胃口，即使经济舱也不会让你失望。想起来三次欧洲休假都是巴黎入境，法国海关相对对入境的外国游客也不太纠结直接放行，而从巴黎到斯图加特飞1个多小时即可到达。又到了熟悉的地方，斯图加特机场，三个航站楼其实就是一个楼面，所有设施和两年前来时一模一样，下到一楼左手边是超市（先买两瓶依云路上备着），右手边是一个小型儿童乐园，外面则是出租车排队的地方，我与闺蜜4个行李箱直接装车走人，直奔保时捷斯图加特祖芬豪森工厂。 这是第二次来工厂“提车”，第八代Carrera4S敞篷版，搭载3.0L涡轮增压水平对置六缸发动机，匹配8速PDK双离合器变速箱，最大功率hp，最大扭矩Nm，最高转速rpm。这台龙胆蓝金属漆配以黑色软顶，前20后21寸CarreraClassic车轮，相比于上一代()，的车头看上去更扁平，整体造型更加低矮，与更宽的车体相得益彰，显得肌肉感十足。 从的正前方看，有前辈第二代——GModel的影子。车门把手不再独立突出，而是在你接近时可以电动弹出，比上代——整体侧面造型更显流线型。 第二代——GModel 前大灯还是车系经典风格，竖直的圆型与前翼子板浑然天成，延展成四条线的四点式LED日间行车灯给人一种向后延伸的立体视觉效果，加之更纤细的示宽灯与贯穿式的黑色进气格栅，整个车头进气口看上去非常和谐流畅。 尾部则沿袭了初代的设计特征，车尾大幅度地向下方内收，新的一体式LED灯带让我一下就能和上代区别开来。 初代—— 将牌照框下移至两个排气管之间，整个的后包围也较上代更加浑然一体，外侧排气孔、反光片、排气管全部融入尾部黑色区域中，从正后方看起来这款全新的车尾显得更加稳重、宽大。 第七代—— 四驱版（Carrera4）与后驱版（Carrera）外观上可以明显区分的特征在于后进气格栅——这次借的小蓝是镀铬饰条，而后驱版是黑色饰条。特别有意思的是，后进气口的垂直饰条除了与正中央的高位刹车灯浑然一体外，还有特别的意义——中央的两条刹车灯构成“11”，两边的饰条各是9个，无论从哪边数起都是——，这个设计也是“够要的”~ Ⅱ先来段公里的试驾 我们抵达的第一天就直接向奥地利进发，公里不休息不觉累，从斯图加特到第一辆保时捷车诞生的地方——奥地利Gmünd格明德距离公里，用一个下午开完并不合适，于是选择德奥边境的Piding皮丁作为中转住宿，同时完成本次旅行的第一天超市日常补给，皮丁虽然算不上旅游胜地，但这里已然可以感受到奥地利山区的美景。 这一路公里，驰骋在不限速的德国高速上，轻轻松松就可以把车速上到km/h以上，一路把车速保持在km/h左右。这个时候也就别想着不占据最左面快车道表现驾驶素质了，因为通常在高速上最快的车也就这个速度了，所以小蓝保持在最左道也没有什么问题，与此同时我前方如果有车速较慢的车看到飞驰的小蓝都会比较自（绅）觉（士）的把左道让出来。 就这样开着小蓝在部分不限速的德国高速上一路向奥地利方向进发，无论是加速前进还是高速行驶，紧贴路面的感觉总让我觉得非常踏实，加大加宽的自适应尾部扰流板不仅看着霸气，对空气动力学性能的优化和更好的燃油效率也起到了很大作用。空气动力系统会在优化油耗的Eco（节能）与Performance（性能）模式之间切换，可以基于我当前行驶的车速与即时驾驶模式进行自动调节。 尾部扰流板有三个可调挡位：Normal（日常）驾驶模式下：车速小于90km/h时不开启：当我继续加速，扰流板会移动到Eco（节能）档位并保持，直到车速超过km/h时自动移动到Performance（性能）档位。在Sport（运动）、SportPlus（运动升级）和Wet（湿地）驾驶模式下，车速超过90km/h扰流板就会伸出到高性能档位。如遇紧急制动情况，后扰流板会升至更高位，以起到平衡后部下压力和增大风阻的效果，从而缩短制动距离。当的后扰流板处于Eco(节能)挡位也是空气阻力最小的状态，油耗相对降低，所以虽说是开着这样的性能机器上路，百公里还不到10L的油耗着实“贤惠”。 由左至右分别是尾部扰流板的节能、性能、紧急制动三个档位的提升高度 高速行驶，稳定性与驾驶安全尤为重要，好在的主动安全系统非常周到非常贴心，一旦我没留神而离前车太近，仪表盘就对提示我注意保持车距。如果疲劳驾驶/注意力不集中一不小心跑偏，方向盘的轻微抖动和仪表盘上的警示标志，会提醒我要尽快回归车道哦。 偏离车道警示 当保时捷车型发展到第八代的，内饰设计已然进入新的里程碑，不仅加入了更多电子化数字化的集成，同时保留了运动跑车内饰的风范，更将初代()贯穿整个驾驶舱的仪表板线条与分居两侧的水平飞翼形饰板元素融入——向经典致敬，整体感觉是那么的棱角分明那么的纯粹。 仪表板还是保时捷经典的五环造型，模拟式的转速表在正中，右侧的两个圆环其实是一块7英寸无边框液晶显示屏，行驶时为驾驶员提供地图与车辆数据显示。 仪表板右侧的10.9英寸触控屏使整个内饰显得更现代化，这是一台是一辆跑车，同时也是一辆兼顾日常使用的性能机器，虽然上市后很有小伙伴会吐槽内饰变得太电子化了，纯粹的跑车就应该都是传统经典机械式按键，但我觉得时代的潮流不会倒退，电子化、数字化、人性化是整个汽车行业发展的必然趋势。或者说我怎么会希望陪我欧洲游的“男朋友”是个古板的老派人，而不是新潮的时尚青年呢~而的触控屏其实非常便捷，控制装置前的装饰面可以支撑手部，帮助我快速、不分心地进行操作，触控屏下五个按钮可直接访问主要的车辆功能。 第一程的公里我花了3个多小时，没有休息也没有停顿，即使前一天夜晚飞机上睡得并不好也完全没觉得累，主要归功于太好开太省心了！座椅也非常舒服，标配的14向电动调节运动座椅，肩部区域可以受到非常好的侧向支撑，当我坐进驾驶位就有一种强烈的包裹感与舒适感，拥有非常有好感的一种驾驶坐姿。调整好腰靠和膝盖下方座椅部分的位置，即使长时间驾驶也不会觉得疲惫——其实这一路根本就是我在享受纯正的驾驶快感~开哪里会觉得累会觉得无聊。 无论是正在修路的颠簸的直道、还是弯道，我可以感受到比上代更加稳定的行驶状态，归功于对承重结构的发动机支撑的重新设计，取消了上的发动机托梁，将发动机支撑直接集成在发动机缸盖上，通过重新调教进而减少发动机向车辆底盘传递的震动，驾驶的整体感觉也更加舒适。 Ⅲ德奥边界Anger昂格尔传说中的“梦工厂” 从皮丁的酒店出发只要10分钟就来到了传说中的模型“梦工厂”——Hans-PeterPorscheTraumwerk模型博物馆。“Traumwerk”在德语中是“梦工厂”的意思，而这个博物馆超值的名副其实。14欧的门票可以看到数不胜数的典藏级铁皮玩具、车模和火车轨道沙盘，令人惊叹的德奥瑞部分地区的微缩场景(沙盘模型)，等着你去探索。 博物馆一楼平米、5米高的展示区，布满了周边(德奥瑞三国)城市、乡村、高山、湖区组成的沙盘模型，这些可爱的小玩意儿并不是静止的模型，而是可以仿真整个地区日常每天24小时运行的微缩世界!穿行的火车/汽车/工作车辆，根据时间/场景亮灯的建筑、不同区域仿真的工作/休闲场景、惟妙惟肖的人偶，简直叹为观止！通过一段小视频看微缩世界中从黑夜到黎明到白天的变换吧——虽然其实任何图片或视频都完全不能展现这个模型博物馆的魅力，总之！来就对了！ 这个令人惊叹的博物馆由Hans-PeterPorsche先生四年前创立，创立初衷可能就是有钱人家孩子一个任性的感悟——起初只是收藏爱好者的Hans-Peter，从他儿子4岁的玩具开始一点点积累，到后面拥有不计其数的藏品，只是他和儿子觉得这些藏品不应该锁在储藏室而应该展示给世人，于是便有了这座价值不菲的模型博物馆。 罕见的绿色Spyder Hans-PeterPorscheTraumwerk的logo是由两个反向的字母“P”变形构成的字母“H”，“H”即是博物馆创始人Hans-Peter的名字，“P”是家族姓氏Porsche的首字母，Hans-Peter就是知名的费利·保时捷FerryPorsche三儿子，也是“之父”费迪南德·亚历山大·保时捷FerdinandAlexanderPorsche的弟弟，现任保时捷家族掌门人(保时捷欧洲股份公司监事会主席)沃尔夫冈·保时捷WolfgangPorsche的哥哥。 Hans-PeterPorscheTraumwerk模型博物馆不只是车迷圣地，也可以是模型爱好者的天堂，还可以带着孩子来做亲子活动。博物馆的后面是一大片露天休闲草坪，有供孩子们玩乐的设施，还有每天下午3点运行的小型蒸汽火车，小朋友们可以伴着蒸汽火车特有的汽笛声，搭乘小火车游览整个博物馆外围。 Ⅳ追梦之路第一站——探访第一辆保时捷诞生的地方Gmünd 71年前，一个平凡的奥地利小镇，一个为跑车梦想一直奋斗的家族，在年6月8日，底盘编号为-的第一台保时捷获得上路许可，这个家族正式向世界宣告——保时捷品牌诞生！由此开启了保时捷品牌传奇的71年，而这个传奇，如今还在续写。作为喜欢了保时捷20年的铁杆波子粉——我，一定要开着去他品牌诞生地追寻这个保时捷梦开始的地方——PorscheAutomuseumHelmutPfeifhofer博物馆，博物馆在原保时捷Gmünd工厂旧址附近建立，没有斯图加特的保时捷博物馆现代，没有Anger的Hans-PeterPorscheTraumwerk模型博物馆大气、精致，只是一座简单的非常朴素的房子。而这里面却藏着许多令我想不到的保时捷建厂初期、保时捷人亲手打造的工具等珍贵藏品。 从Anger向西南方向开大约公里就来到了保时捷诞生地Gmünd，一路看着远处的雪山、握着的方向盘、在并不宽阔又有很多急弯的山区穿行，这里山路限速km/h，刚开始遇到发卡弯我还是真有些紧张，这个时候转动方向盘右侧的圆型旋钮选择“Sport”模式、按下中控显示屏下方的“保时捷动态底盘控制系统PDCC”按钮，会自动通过主动式稳定杆减少车身在过弯时的侧倾，无论发卡弯还是因修路变窄的国道，都自如稳定的通过。而我，也更爱上了和一起跑山的感觉。 Ⅴ追梦之路路第二站——保时捷家族所在地与保时捷设计工作室ZellamSee 驾驶去过“他祖先”打天下的地方，接来下，就要带他去“他爸爸”——“之父”费迪南德·亚历山大·保时捷FerdinandAlexanderPorsche生前办公的地方看看最初的设计稿啦。我来到位于ZellamSee的PorscheDesign工作室。全世界的PorscheDesign产品设计大多源自这里，有日常工具、电器、家居与汽车用品，也有作为奢侈品的衣服鞋帽眼镜，还有我们熟知的PorscheDesign手机。这些产品和保时捷品牌的特质一样都是精工细作、设计精良，颜色以黑灰白银色系为主。 这里二楼有个作为博物馆状态保存的房间——FerdinandAlexanderPorsche生前办公室，PD工作室负责人向我介绍着“之父”生前手绘的初代设计稿、保时捷家族那片山头的航拍图等等。办公室不允许拍照，就只有在脑海里记住那里的点点滴滴啦。 离开工作室，我再次来到保时捷家族的大House，看到“PORSCHEPARKINGONLY”，有一种带小蓝回家的感觉。 奥地利的山路各种隧道，还有很多乡间小道会路过，因为小镇很小、人也非常少，当地人会随意的把车在自家house门口，可能也会占据三分之一车道，通常这个时候，压草坪过去也是没有办法的，如果担心底盘太低倾斜着过去会磕碰底盘，那么只要按下中控触摸屏左下角的“前桥升降系统”，电动液压式的前桥升降系统会升高前桥约40mm，增大前桥的接近角和离地间隙，轻松通过要压草坪的倾斜路面，或者进入地下车库、停车楼也没有问题——亲测非常实用的一套系统！感觉尤其适合中国大陆的路况。 其实欧洲的路面没有之前想象的那么平整，拥有对于路面反馈及时且清晰的跑车属性来说，悬挂太硬通常是我长途驾驶中不喜欢的，好在保时捷主动悬挂管理系统PASM在这一代得到了彻底改进，减震器通过一个磁力无级调节的高精度控制阀，可以在几毫秒内自动调节减震器压回弹和压缩行程，从而达到随时随地精准的调节阻尼，可以很明显感受到无论在减震器的压缩阶段(车辆向下方向趋势)还是回弹阶段(车辆向上方向趋势)驾乘感都是非常舒适，哪怕一不小心快速通过减速带或者圆石路面，还是稳稳的那么可靠，侧倾稳定性、路面附着性能、转向特性和过弯速度都让我非常满意。 Tips: 1、关于出行 ①长途飞行(只要大于8小时，肯定要睡觉休息)推荐带好耳塞/耳罩，无论经济舱头等舱，都不能保证你附近坐的没有会哭闹的婴儿或者会打呼的男士。如果乘经济舱U型枕和脚垫也是必不可少的，毕竟飞机客舱配的小枕头做个腰靠还不错，用来当头枕觉得并不好用，至于脚垫就看个人习惯了(淘宝上有大把款式可供选购)。 ②巴黎戴高乐机场转机其实非常方便，虽然工作人员英文都一般，不过通过指示牌外加简单的语言/肢体动作就可以轻松交流，乘小火车/短驳巴士去转个机还是没有障碍的！ ③通常转机的航站楼都是欧盟内航线使用的，第一站欧洲购物就不必安排在这里了，在机场喝杯咖啡提提神或者吃个饭还是可以的，消费不会比市区贵太多。 ④欧盟国之间的飞行，航站楼航班信息显示牌一般在起飞前30分钟才会提示登机口信息，不像我们国内的大机场登机口信息提前几个小时就能知晓。 ⑤从斯图加特机场到保时捷工厂打车一般半小时75欧左右，通常出租车司机会帮你搬行李也不会说一定要小费，比如这次打车73.5欧，我和闺蜜觉得四个箱子抬上抬下实在辛苦，就给了司机75欧。 ⑥来欧洲如果租车自驾的话，斯图加特机场一楼也有柜台，无论是网上提前预定还是现场租车，只要带好德文驾照公证件就可以——一定要是公证件啊!光是翻译件其实并不合法。我的驾照公证件是14年第一次去欧洲自驾时办的，同时办理英文和德文两种翻译，可以一直用到你的中国驾照有效期结束。 ⑦第三种出行方式就是公共交通，火车、地铁、公交都可以，只是拿着行李转车的话会比较辛苦，毕竟欧洲这种几乎家有车的地方地铁线路确实没有日本方便，所以每次来我都选择自驾。 ⑧不是德国高速的每一段都是不限速的，比如一些事故高发路段、正在修路的地方，会有60、80、、不等的限速要求。虽然路上探头很少，不过还是跟着“本地人“的车速不要违规的好(其实当地的欧洲人也会有超速10%的普遍情况)。 ⑨去奥地利是需要购买高速票的，在德奥边境的随便一个加油站都可以买到，最小面值是10天9.2欧，买好贴在前挡风玻璃上就可以了。虽说当地警察抽查的概率很小，不过万一被抓到罚款可是高昂的哦~ ⑩去过德国奥地利的小伙伴肯定都有印象，这里去洗手间是要收费的!基本上0.5-1欧一次，加油站、高速休息区、市区的公共洗手间基本都是这个收费。高速加油站、便利店、快餐店的洗手间通常都是在一起的，去洗手间可以投币，投币之后会有便利店/快餐店的优惠券(0.5欧左右)吐出来，如果你当场用掉，也是比较划算的。说起来这13天的行程，我和闺蜜还没有因为洗手间花过一分钱，主要是一般购物场所、市区/城镇的加油站(如果你加油)、餐厅用餐的话，去个洗手间都是免费的。 ?关于加油，欧美加油都是自助的，开进去提枪加油即可。不过加之前当然要看牌号哦！一般来说肯定是要加98号油啦，如果没有这样的牌号显示，那就选择“SuperPlus”，实在没有就选最贵的(这个肯定没错了)。加好油记得记录一下自己加油桶编号，进到便利店说一下Number就可以了，如果担心自己表达不清楚的，拍个照给收银员看直接付钱就OK。 2、关于明星片 ①很多出国游玩的小伙伴都会寄明信片给自己或者亲朋好友，这次出发前就我做了计划到访的几个地方的主题明星片带着，一是自己做的可以定制比较有意义，二是省去了到当地购买明星片的麻烦(当然了，这样也比较省钱，淘宝价格一般2-3元一张，当地购买通常都是1.5欧以上还不一定有你喜欢的式样)。 ②明星片准备好了，最重要的就是邮票啦!可以去当地的邮局购买，上谷歌地图输入“Post”就可以搜索了，不过要注意看邮局的营业时间哦，万一你想寄明星片的时候找不到邮局也不要着急!求助你住宿的酒店就可以啦，问一问酒店前台是否可以购买邮票，同时还能请前台查邮资。欧盟国之间的邮票是不通用的，所以需要提前准备和购买，德国、奥地利、瑞士、列支敦士登寄明星片到中国的邮资分别是0.9、1.8、2、2欧。 ③接下来贴好邮票写上你想说的话和收件人信息，就可以送到当地邮局或者路边的邮筒投递啦。寄到中国写“P.R.China”和邮编(如果没有详细的，写到城市也可以的，比如说上海就写000)就可以啦，更详细的地址写中文就好，毕竟只要分配到中国邮政的信件最后投递的都是我们可爱的中国邮递员啦~~~ ～小丘的寻梦之旅下篇即将奉上～ 欢迎超粉们订阅
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