武汉今年开通3条地铁，总里程反超深圳，但被晚起的杭州超越

早在20年以前，大连就开工建设了市域铁路，眼光确实很超前。

大连轨道交通三号线还是非常不错的，前身为大连快轨3号线，建设于年，到现在已经有20多年了。年，更名为大连地铁三号线。

其实，长达63.45公里的大连地铁三号线，是一条不折不扣的市域铁路。为什么这样说呢？

第一，全程高架，18个车站均为地上站，平均站间距超过3公里。我上次跟大家说过，市域铁路的平均站间距一般在3公里以上，虽然不是明文规定，但说起来确实就是这么回事。

第二，大连地铁三号线起自金普新区的金石滩，到达大连市中心的大连火车站，事实上跨越了两个城市。尽管金州区确实属于大连管辖，其实并非连片，有点像主城区与远城区的关系。我曾经说过，大连实际上就是由大连、旅顺、金州、普兰店、庄河、瓦房店等六个大小城市组成的城市群，彼此之间几乎互不相连。

第三，大连轨道交通三号线采用接触网供电，与普通火车差不多，与轨道供电的列车不一样。

第四，大连轨道交通三号线的设计时速为公里，属于市域快线的范畴，速度比普通地铁快得多。

因此，基于以上几个方面，大连轨道交通三号线是事实上的市域铁路。

大连的市域快线很不错，走在了时代的前列。前些年，地铁建设热潮高涨，火得一塌糊涂，连中西部的地级市都想拥有自己的地下交通线路。在这一波热潮中，武汉、成都、重庆成了中西部地区最大的赢家。尤其是成都，通车里程超过公里，一举超越武汉成为中西部第一。

不过，最近几年，地铁建设的速度明显放缓，很多城市的地铁规划均未获得国家批准。据我了解，有很多城市的地铁上座率非常低，差不多就是在运椅子。尤其是昆明、厦门等城市，客流量远远小于每天每公里人的国家限制标准。也就是说，昆明、厦门等城市的轨道交通客流强度不达标。

昆明的地铁我没有乘坐过，不太了解，厦门的地铁我是坐过的，从厦门北站到镇海路，坐满全程，居然一直没有满座，要知道，那是4月30日，正是客流量非常大的时候。由此可见，厦门地铁的上座率有多低！

昆明的电动车一点都不比南宁少，而且还比较乱。谈到这个问题时，昆明网友留言说，他们宁愿骑车，也不愿意坐地铁，原因就是地铁布局不太合理。昆明整体上呈弧形分布于洱海之滨，轨道交通确实不太好布局。等到开通的线路多一点，组网成功了，布局更合理了，老百姓选择地铁出行的愿望可能也会更高一些。

近半数城市的客流量不达标，导致国家收紧了地铁审批的口子。我觉得这是非常有必要的，除了深圳和武汉等少数城市的地铁可以通过自己干副业盈利之外，大多数地铁都是亏损的，靠补贴过日子。尤其是成都，去年的净亏损额高达70多亿，为全国之最。轨道交通是非常奢侈的交通工具，如果放任这些城市盲目修建，势必会给当地的财政带来巨大的压力。最近几年修建的地铁，平均每公里的建设费用超过七个亿，难度大一点的路段，甚至超过十个亿，真是太惊人了，一般的城市根本就负担不起。

地铁建设费用高，运营成本也不低，据了解，平均每公里地铁需要的运营人员超过40人，有些甚至超过50人，光这一块就不是一笔小数目。像成都地铁，开通里程超过公里，运营人员恐怕在2万以上。近来对地铁的管理比较严格，还得有专人负责，很多地方都请了临时工，人员就更多了。按平均每个人10万计算，这里就去掉了20个亿。据有关方面统计，年成都轨道交通票价收入约为25.73亿元，这样算起来，成都地铁怎么可能不亏本呢？

地铁的票价收入普遍，成都这种已经算非常可以了。即便如此，也就够得上人工成本摊销，客流量比较小的城市，票价收入可能还不够人工成本的开支。其实，在地铁运营中，人工成本不是大头，地铁运营的电费、折旧费、修理费、车辆购置费占比更高。这些钱从哪里来？一方面，地铁干副业有些收入，靠自己养活自己，比如打广告、搞物业、开发房地产。另一方面，，如果自己无法养活自己，那就只能靠地方补贴过日子了。

地铁虽然是非常奢侈的交通工具，不过，对于武汉、成都、重庆、杭州、南京、西安、郑州、长沙这样的城市来说，地铁是刚需，不仅必须建设，而且还要多建几条。长沙的地铁我是坐过的，感觉还可以，就是通车里程太少了，貌似不到武汉的一半。但是，长沙地铁的客流强度非常大，比武汉强得多。而且，长沙的地面交通异常拥堵，市区内很堵，节假日出城更加堵。因此，长沙非常有必要多布局几条地铁线路。

到今年年底，武汉开通的地铁线路有一到八号线、11号线、16号线和21号线，一共11条线路，通车里程达到公里左右，位居全国第六，在上海、北京、广州、成都、杭州之后。

杭州今年发力很猛，将开通3条地铁、2条城际线，即富阳线和临安线，新增里程达到公里，为本年度的全国之最。杭州轨道交通运营总里程将达到公里，一举超越武汉和深圳，挺进全国五强。

据了解，杭州将研究利用既有干线铁路、城际铁路开行市域列车。以货运外迁、城市有机更新为契机利用既有铁路开行市域列车，构建“一环八射三联多支”市域铁路网，规划里程超公里。到年，杭州新改建轨道网里程公里，轨道网总里程达公里。

在市域铁路建设方面，轨道交通起步比较晚的杭州，反而已经远远地走在了武汉的前面。武汉起了个大早，赶了个晚集，连续被深圳、成都、重庆、杭州超越。到年底，随着三条线路通车，武汉的运营里程将反超重庆和深圳，但依然落后于成都和杭州。在最近十年之内，武汉的地铁通车里程恐怕都无法超过成都。

武汉虽然规划了多条市域铁路，但是现在还没有实质性的动作。据有关媒体报道，武汉将利用现有的城际铁路或者普通铁路，开通到达鄂州、黄冈、黄石、团风、孝感、咸宁等地的市域列车，但现在还没有动起来。

武汉到孝感的市域铁路，目前恐怕并没有开通的条件，因为汉孝城际铁路被汉十高铁暂时占用了，要等到武汉枢纽直通线开通，才会恢复城际铁路的属性。也就是说，至少要到年之后，武汉到孝感的市域铁路才有可能开通。

武汉到九江的铁路现在至少有三条，一条是老武九铁路，一条是武九客专，还有一条就是经黄冈之后，走黄黄高铁、安九高铁到达九江。不过，这条线路暂时走不通，因为没有修建联络线。如果将货运列车安排到晚上运行，武九铁路倒是可以用来开通市域铁路。市域列车从武汉东站出发，到达鄂州、大冶与黄石，应该没有太大的问题。不过，沿线的站点应该需要进行改造，否则怕是用不了。

从武汉到团风、黄冈的市域铁路，也会利用正在建设的武汉新港江北铁路开通。这是一条单线铁路，用来做市域铁路很不方便。不过，先解决有无问题，再解决修建复线的问题，倒不失为一个好办法。我觉得，这条线路连接京广线和京九线，是武汉新港连接两大南北干线的重要铁路，货运地位也很重要。不过，白天运人，晚上运货，倒也不太影响。